مُنذُ ما يُقارب عقد من الزمان، كانت جميع انواع محركات الدراجات النارية تقتصر على المحركات ذات الأسطوانة الواحدة ومع مرور السنين ونمو صناعة الدراجات النارية ، بدأت الشركات المصنعة الكبيرة مثل Kawasaki و Triumph و BMW و Suzuki في دخول السوق بدراجات نارية موجهة نحو أداء أعلى ومزودة بأسطوانات متعددة.

تتمتع كل من هذه المحركات بمزايا وعيوب يمكن أن تكون مربكة بعض الشيء ، لذلك دعونا نلقي نظرة فاحصة على أنواع محركات الدراجات النارية لمساعدتك على فهم الاختلاف بشكل أفضل.

لنبدأ أولاً بشرح أجزاء ومكونات محرك الدراجة النارية.

ماهي أجزاء ومكونات محرك الدراجة النارية ؟

على عكس محرك السيارات الذي يعمل بأربع أوقات فإن محرك الدراجة بوقتين و تتألف مجموعة الحركة في الدرجة النارية من:

• المحرك
• مجموعة نقل الحركة
• الهَيكل

أما عن أجزاء محرك الدراجة النارية فهي على الشكل التالي:

• الجزء العلوي ويضم الرأس والأجزاء المركبة عليه.
• الجزء الأوسط ويضم السلندر- تلة الإسطوانات.
• الجزء السفلي ويضم الكرنك والأجزء المركبه عليه.

أنواع محركات الدراجات النارية

محرك أحادي الإسطوانة

تُستخدم محركات أحادية الأسطوانة بشكل شائع في الدراجات البخارية لأنها رخيصة في الإنتاج وسهلة الإصلاح والصيانة. المكبس المنفرد يقوم بكل العمل الشاق هنا ، ولكن كونه نظامًا غير متوازن بطبيعته ، فإنه عرضة للكثير من الاهتزازات. لذلك فهي مثالية لمحركات الإزاحة الصغيرة (أي 100-200cc) ، لأنها تحافظ على الكتلة الترددية (المكبس) منخفضة ، ويتم رؤيتها بانتظام على الدراجات النارية الصديقة للميزانية مثل Bajaj Discover 125 أو Honda CB Hornet 160R أو Suzuki Gixxer. ومع ذلك ، يمكن أيضًا العثور على محركات أحادية الأسطوانة على دراجات نارية عالية الأداء ، مثل دراجات موتوكروس أو دراجات رالي ، أو حتى أقوى دراجة أحادية الأسطوانة في العالم ، KTM 690 Duke.

المحركات المزدوجة المتوازية

تحتوي المحركات المزدوجة المتوازية إسطوانة إضافية. الفرق الرئيسي للمحركات المزدوجة المتوازية هو أنها تحتوي على أسطوانتين متوازيتين مع بعضهما البعض وتشتركان في كتلة أسطوانة واحدة. غالبًا ما يُرى هذا النوع من المحركات على الدراجات الرياضية للمبتدئين مثل Yamaha R3 أو Kawasaki Ninja 300 ، ولكنه قيد الاستخدام حتى على الدراجات النارية ذات السعة الكبيرة مثل Triumph Thunderbird أو حتى على دراجات المغامرات متوسطة السعة مثل BMW F 850. هذا التصميم مفضل لأبعاده المدمجة وسهولة البناء. إنه بشكل عام نظام أكثر توازناً مقارنة بالمحركات أحادية الإسطوانة.

محركات ثلاثية مضمنة:

تستخدم المحركات الثلاثية المضمنة ثلاثة مكابس متوازية موجودة داخل نفس كتلة الأسطوانة. الميزة الرئيسية لهذا النوع من التكوين هو أنه يقدم إلى حد ما أرضية وسطية بين محرك V-twin والمحرك الرباعي المضمن. إنها أكثر سلاسة بكثير مقارنة بتوأم على V-twin وهي أضيق من أربعة مضمنة.

محركات رباعية مضمنة:

عندما يكون لديك أربع مكابس متوازية معبئة في كتلة أسطوانة واحدة ، يمكنك الحصول على محرك بأربعة أسطوانات. مع وجود عدد زوجي من المكابس ، يمكن موازنة حركة المكابس بشكل جيد ، مما يجعلها واحدة من أكثر المحركات سلاسة على الدراجة. تسمح هذه النعومة بتحسينها بشكل كبير للغاية دون المخاطرة بإتلاف مكونات المحرك من خلال الاهتزازات ، وبالتالي فإن هذه لديها بعض من أفضل خصائص القدرة على الوزن لأي تكوين لمحرك دراجة نارية ، على الرغم من أن ذلك يجعل تسليم الطاقة باهظًا جدًا. لا عجب إذن أن هذا هو التكوين الذي يذهب لجميع الدراجات الرياضية 600-1000cc تقريبًا. ومن بين الأمثلة على هذا الطراز Benelli 600i و Kawasaki Z900 و Honda CBR1000RR.

المحرك المسطح المزدوج

يُعرف المحرك المسطح المزدوج باسم المحرك الملاكم. هنا ، يتم وضع المكبسان على جانبي العمود المرفقي. ترتيب إطلاق المسطح المزدوج هو نفس المسطح المتوازي بزاوية 360 درجة ؛ ومع ذلك ، في هذه الحالة ، تتحرك المكابس بعيدًا عن بعضها البعض بدلاً من التزامن. يعد الإعداد المعقد مكلفًا في التصنيع والصيانة والإصلاح. أيضًا ، نظرًا لأن عمود المرفق يكون في المحور الطولي للدراجة النارية ، فمن المعروف أن هذه الدراجات لها “تفاعل عزم الدوران” ، حيث يتم دفع الدراجة في الاتجاه المعاكس لدوران الساعد عند فتح الخانق. لكن مزايا هذا التصميم هي أنه يحافظ على مركز ثقل الدراجة منخفضًا ويسمح بتبريد أفضل للأسطوانات لأنها معرضة لمزيد من الهواء على جانبي الدراجة أثناء الحركة. تستخدم BMW R nineT و GS محركات الملاكم.

محرك مسطح رباعي و مسطح سداسي:

محرك مسطح بأربعة أو ستة مكابس له بنية داخلية مماثلة لمحرك الملاكم ، وإن كان مع أسطوانات إضافية. هذه المحركات أكثر سلاسة بكثير من المحركات الثلاثة أو الأربعة المضمنة وتحافظ على معدل توصيل الطاقة المثالي. أدخلت هوندا محرك 1000cc مسطح بأربع أسطوانات مع الجناح الذهبي في عام 1975. وهي تعمل حاليًا على محرك مسطح بستة 1.833 سم مكعب.

V-twin

كما يوحي الاسم ، يشكل ترتيب الأسطوانتين حرف “V” هنا. لقد جرب صانعو الدراجات زوايا مختلفة بين رؤوس الأسطوانة ولكل منها تكوينه المفضل. على سبيل المثال ، تعمل Harley-Davidson بزاوية 45 درجة V على جميع محركاتها تقريبًا لأنها تمنحهم أحمالًا من عزم الدوران السفلي.

من ناحية أخرى ، تستخدم Ducati زاوية V بزاوية 90 درجة على محركات V-twin ذات الزوايا (عندما تكون إحدى الأسطوانات أفقية تقريبًا والأخرى تقريبًا عمودية – تسمى أيضًا L-twin). في حين أن معظم موصلات V-twins مزودة بتصميم كرنك مستعرض (حيث يعمل العمود المرفقي بشكل متعامد مع المحور الطولي للدراجة) ، فإن بعض الشركات المصنعة مثل Moto Guzzi اختارت الذهاب مع تخطيط كرنك طولي (حيث يتم وضع ذراع التدوير على طول محور الدراجة).