عرفت دراجات دوكاتي منذ نشأتها وحتى وقتنا هذا بتصنيع دراجات السباق والدراجات ذات الطابع الرياضي بشكل عام، حيثُ أن الشركة لها تاريخ طويل في العديد من سباقات الدراجات النارية منذ منتصف القرن الماضي.
حيثُ تشتهر دراجات ماركة دوكاتي باستخدام محركات V ثنائية الإسطوانات ذات العزم العالي مُستخدِمة صمامات ديسمودروميك التي تستخدم عمود الكامة في فتح وغلق الصمام إيجابيًا دون الحاجة إلى نابض لغلق الصمام.

وكشفت شركة الدراجات النارية الإيطالية دوكاتي عن التفاصيل الفنية الرئيسية لدراجتها الكهربائية الأولى، والتي سيتم استخدامها في كأس العالم للدراجات الكهربائية، على الرغم من أن "دوكاتي" كشفت  فقط عن المواصفات التقنية الرئيسية، مع ادعاءات بأنها تتميز بحلول تقنية "لم يتم تبنيها من قبل" من حيث حزمة البطارية، وتكنولوجيا المحرك.

و تقول دوكاتي إن لها "أهمية إستراتيجية" في السماح لها "بتطوير الخبرة للمستقبل" التي يمكن في النهاية نقلها إلى دراجات كهربائية تسير على الطرق.
وقال رئيس دوكاتي "كلاوديو دومينيكالي": "يمر العالم بفترة معقدة، والإستدامة البيئية هي عنصر يجب على جميع الأفراد وجميع الشركات اعتباره أولوية إذا أردنا الحفاظ على التوازن الدقيق للكوكب".. كما وصف "دومينيكالي" مشروع الدراجة V21L بأنها "مختبر نبني فيه مستقبلنا".

كما وكان الوزن محورًا رئيسيًا في تطوير V21L ، حيث تزن الدراجة حاليًا أقل من 225 كجم - وهو أقل بمقدار 12 كجم من الحد الأدنى لمتطلبات فئة Moto E.

تتميز الدراجة أيضًا بنظام تبريد سائل متقدم، والذي يستخدم دائرة مزدوجة لتنظيم احتياجات درجة الحرارة المختلفة لحزمة البطارية والمحرك.

تقول دوكاتي أن هذا يعني أيضًا أنه يمكن شحن البطارية دون الحاجة إلى التبريد أولاً، حيث يستغرق شحن 80٪ من البطارية حوالي 45 دقيقة.

وتم تطوير الدراجة بمساعدة فريق دوكاتي، مع بذل الكثير من الجهد في إنشاء استجابة من دواسة الوقود وأدوات التحكم الإلكترونية التي لا يمكن تمييزها عن دراجات السباق الحالية من دوكاتي.

قال فينسينزو دي سيلفيو، رئيس قسم البحث والتطوير في دوكاتي: "تظل أهم التحديات في هذا المجال هي تلك المتعلقة بحجم ووزن واستقلالية البطاريات وتوافر شبكات الشحن".

وأضاف  "أن تطوير الخبرة داخل دوكاتي لمعالجة هذه القضايا "ضروري بالفعل لتكون جاهزًا عندما يحين الوقت لوضع أول دوكاتي الكهربائية في الشوارع ".